比亚迪要抢理想市场了
作者 | 周智宇
比亚迪盯上了城市中产们的钱包,要和理想等车企争夺客户了。
8月5日晚,比亚迪高端品牌腾势,推出了自己品牌焕新后的第三款车型腾势N8。同时,腾势D9还加推了DM-i尊享型。两款车型定价都在30万元以上,瞄准的是豪华SUV消费群体。
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如果说此前腾势通过推出D9,是剑走偏锋,从已是红海的MPV市场里找到了新的需求,闯出一条生路。腾势N8则是继腾势N7高调亮相后,比亚迪向30万以上豪华SUV市场里的玩家递出的一纸战书。
丰富了自身的产品矩阵后,比亚迪亮出刺刀,要与上半年在新能源市场风生水起的理想掰手腕了。
腾势销售事业部总经理赵长江直言,如果一辆SUV只是城市通勤的奶爸车,远远不够。腾势N8希望打造成既能超级家用,更能越野露营的全场景SUV。
话里话外,都与贴着“奶爸车”标签的理想竞争。
从市场销量来说,腾势最大竞争对手是理想。在懂车帝今年上半年销量排行榜单中,起售价30万元以上新能源热销车型前五,分别是腾势D9 DM-i、理想L8、理想L9、理想L7以及极氪001。到了7月份,前五榜单则是理想L7、理想L8、蔚来ES6、D9 DM-i和理想L9。
想要在30万以上的豪华车市场站稳脚跟,在腾势D9和腾势N7之间,也需要一款车型,补充产品线的空白。腾势N8上市,便是在已有的MPV、猎跑SUV阵列里,补上了中大型SUV的产品线。
有业内人士向华尔街见闻分析,与D9、N7不同,腾势N8是基于腾势在2019年推出的腾势X改款而来。虽然有了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术,以及腾势Pilot、DM-p超级混动系统加持,但它更像是腾势扔出的一款搅局的产品,分担一部分D9未覆盖市场的压力。
值得一提的是,D9 DM-i尊享型也在8月5日推出,瞄准的是30-35万元的家用SUV和MPV市场。这与N8的目标市场,也有一定重合。
从短期规划来说,N8不是腾势上量的主力军。赵长江表示,随着这些车型推出,今年下半年N8、N7和D9月销量目标,分别是5000辆、10000辆以及15000辆。
也就是说,下半年腾势的目标是达到月销量3万辆。它也能够成为新能源市场里,第二个车型起售价均高于30万元、单月销量达到3万辆的品牌。
腾势的野心,未止步于此。赵长江对华尔街见闻表示,到2025年,腾势希望年销量在60万-90万辆的水平,也就是月销量5万-7.5万辆。
有意思的是,在8月8日晚间的财报会上,理想汽车董事长兼 CEO 李想表示,随着明年新车型推出,以及产能进一步提升,理想明年全年超越BBA在华销量的时间节点也会提前,届时理想会成为中国销量第一的豪车品牌。
宝马、奔驰近年年销量保持在75万-80万辆的水平。随着理想、腾势在销量上发起冲刺,整个豪车品牌的座次,也将随之打散、重塑。
新能源时代的到来,让豪华车市场泛起涟漪。在燃油车时代,BBA牢牢占据着一线豪车品牌的头三名,其他品牌一直想跻身一线序列,苦心经营多年却无果。新能源则让所有车企来到同一起跑线,谁都有夺冠的可能。
豪车市场成了兵家必争之地。乘联会数据显示,今年上半年,30万元以上车型增速较快,同比增长32%,达131万辆,占整体销量比例为13.8%,较2020年的9.5%大幅提升。上半年,售价低于30万元以上车型销量则同比下滑0.8%。
城市中产及以上的高收入群体的增换购需求,让30万以上市场出现了不错的增长态势。
而新能源领域,30万元以上新能源汽车销量同比增长121.8%,累计零售量达32.98万辆。远高于整体市场整体增速。
包括高合、理想、蔚来、智己、极氪、埃安和红旗等车企在内,都在30万以上新能源市场铺开了自己产品。并且已经有理想、腾势这样的品牌,对BBA等传统豪华汽车品牌的地位造成冲击。
不过,随着宝马今年全面发力电动化,奔驰加强在华本土化研发,奥迪与上汽集团合作开发新车型等等,这些传统的豪车品牌霸主,也在新能源领域发力。在他们后面,沃尔沃、路虎等品牌也希望抓住新能源汽车的机遇,圆了他们燃油车时代跻身一线的梦想。
这场全新的比拼是全方位的。从技术、生产、渠道和服务,场内所有玩家都寸有所长,尺有所短。智驾、智舱等智能电动汽车的新需求与质量、安全、内饰设计等传统豪车的优势,需要综合考量。也会不断有新的玩家,冲击现有霸主的地位。未来的豪车市场,也愈发热闹起来。
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